문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 07계 전동차 (문단 편집) == 개요 및 특징 == 1993년~1994년 사이에 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]]의 수송력 증대를 목적으로 6편성이 제조되어 노란색 줄무늬를 둘렀다. 처음에는 원래 목적대로 유라쿠초선에 투입되어 잘 운용하고 있었으나, 추후 [[후쿠토신선]]의 정식 개통에 대비하여 유라쿠초선에도 설치할 것을 계획하고 있었던 [[스크린도어|홈도어]]와는 규격이 달라 출입문 위치를 맞출 수 없게 되기 때문에[* 이게 무슨소리냐면, 07계는 도입 당시부터 일반적인 3석-7석-7석-7석-3석 형태가 아닌 4석-6석-7석-6석-4석 형태로 도입한다. 즉, 일반적인 규격과 달랐던거다.], 홈도어와 규격이 같은 [[도쿄메트로 7000계 전동차|7000계]] 이외에는 정상적인 운용을 할 수 없게 된다.[* 아이러니하게도 07계는 당시 유라쿠초 신선이라는 이름으로 일부 개통된 후쿠토신선 구간에 투입하기 위해 도입한 차량이었다. 정작 후쿠토신선 완전 개통으로 원래 노선에서 쫓겨난 셈.] 그래서 2006년에 후쿠토신선 및 유라쿠초선 겸용으로 사용하기 위해 도입한 [[도쿄메트로 10000계 전동차|10000계]]를 투입시킴과 동시에 2차로 도입된 4편성을 도자이선으로 쫓아내 그곳의 [[도쿄메트로 5000계 전동차|고물차]]들을 갈아치워 버리는 데에 사용했다. 이때 도쿄메트로는 사실상 [[코레일]]도 한 수 접고 들어가야 할 만큼 엄청난 회송거리를 달리는 차돌리기를 보여 주셨다(...).[* 붙어 있는 자사 노선도 없고, 회사도 다른지라 회송 경로가 참으로 길고도 험난했다(...). 먼저 차량을 국회의사당 부근의 치요다선 연결선으로 넘겨 아야세 검차구로 회송하고, 여기에서 [[JR 화물]] 소속의 기관차를 물려 [[회송|갑종회송]]의 형태로 [[조반 완행선]] [[아야세역]]에서 [[신마츠도역]]을 경유, [[무사시노선]]으로 입선하여 [[니시코쿠분지역]] 못 가서 연결선으로 내려가 [[츄오 쾌속선]]을 타고 [[미타카역]]까지 가서 [[츄오-소부선|츄오-소부 완행선]]으로 올라타고 [[나카노역(도쿄)|나카노역]]까지 운행, 이곳에서 기관차를 해방하고 도자이선으로 들어가 후카가와 차량기지로 회송되었다. 겨우 '''도쿄'''에서 '''도쿄'''로 갈 뿐인데, 회송 거리는 상상을 초월한다.(...) --잠시만 조반선과 소부선을 잇는 화물선이 있는걸로 아는데 왜 돌아가는지-- 참고로 그 화물선을 이용하면 '''스위치백만 3번''' 해야한다.] 이렇게 해서 남은 두 편성을 어떻게 써야 할까 고민하던 도쿄메트로는 그래도 이왕 남은거 유라쿠초선에서 좀 더 굴려보겠답시고 2007년 말까지 잘 써먹었지만, 끝내 [[코타케무카이하라역]]의 홈도어 공사마저 마무리되자 결국 '''도저히 못 써먹겠다'''고 GG치고는 이 두 편성을 휴차 처리한 채 1년씩 처박아두게 된다.(...) ~~[[와코시역|와코 검차구]] : [[어서 와]]~~ 허나 멀쩡한 차를 썩히기는 아까웠던 건지 도쿄메트로는 이 차량의 활용을 놓고 고민하던 끝에 2009년에 도자이선의 다이어그램을 개정하면서, 기왕 이렇게 된 거 예전에 4편성 거기로 보내놨는데 그쪽으로 가서 별 문제도 없고 열심히 활약하고 있다고 하니까 전부 다 그쪽으로 보내버리기로 결정한다. 그리고 07계 자체가 06계를 기반으로 설계된 마이너 업그레이드에 가까운 차량이다. 06계와 05계 6~7차차에서 사용한 도시바제 3레벨 IGBT 제어장치를 사용하고 있고, 전두부 형상에 직각 디자인을 주로 사용한 05계에 비해 [[도쿄메트로 06계 전동차|06계]]의 유선형과 곡선 디자인을 그대로 사용했기 때문에 05계가 가진 투박한 형태에 비해서 상당히 둥글둥글하게 보인다. 도자이선 전입 이후에는 노선 실정에 맞게끔 운전대를 중앙 양핸들 마스콘을 왼핸들 마스콘으로 개조했다.[[http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-ba-50/spirit200jp/folder/1023235/91/24613391/img_2?1331789803|개조된 07계 운전대.]] 2018년에 본격적인 B수선 공사가 시작되었다. 인버터와 주전동기가 [[도쿄메트로 16000계 전동차|16000계]] 후기형, [[도쿄메트로 13000계 전동차|13000계]] 초기형, B수선을 받은 [[도쿄메트로 05계·N05계 전동차|05계]] 6차차(제19~21편성)과 동일한 미츠비시제 2레벨 IGBT 인버터와 도시바제 [[영구자석 동기전동기]]로 바뀌었다. 내부 LCD 개조[* 05계 1, 3, 6, 13~18편성, 02계 1~19편성, 8000계 4, 8, 10, 12, 14~19편성, 9000계 2, 3, 5, 7편성 15000계 1~16편성이랑 같은 2화면 LCD와 같은 형식을 가지고 있다.]와 행선기 풀컬러 LED화 개조도 시행했다. [[https://www.youtube.com/watch?v=UfwsN7c3d1Q|영상]] 2021년, 현재 전 편성이 B수선공사를 받았다. 1•2편성에 한해 배장기를 N05계와 같은 것으로 교체했다. 2022년 10월, 제 4편성이 배장기를 1•2편성처럼 N05계의 것으로 교체되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기